Los alcaldes de Madrid, Murcia, Cartagena y Albacete han reclamado al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible que reabra de forma inmediata la línea ferroviaria directa entre Cartagena y Madrid, suspendida desde el 31 de agosto de 2022, y que concrete por escrito un calendario de servicio y de obras.
Esta conexión histórica, que ha funcionado durante más de 160 años, enlazaba Cartagena con la capital a través de Murcia, Chinchilla y Albacete. Permitía viajar entre Cartagena y Madrid en unas tres horas y media y sin trasbordos, según ha recordado el Partido Popular (PP).
Los regidores José Luis Martínez-Almeida, Rebeca Pérez, Noelia Arroyo y Manuel Serrano han denunciado que el Gobierno central ha ido retrasando la reapertura. Han señalado que el corte se anunció como temporal y con una duración prevista de dos años. Más tarde, se aseguró que la línea volvería a funcionar en 2025.
Según han añadido, el último compromiso sitúa ahora la reapertura a finales de 2026. Sin embargo, la línea sigue sin fecha oficial, sin un calendario por escrito y sin operador designado para prestar el servicio. A esta incertidumbre se suma que Adif ha aplazado la electrificación de la infraestructura hasta 2040.
Impacto en el corredor sureste
Los alcaldes han advertido de que el cierre perjudica a más de cuatro millones de habitantes. Han incluido a sus municipios y al resto de localidades del corredor, que, según han indicado, ven mermadas sus oportunidades laborales, empresariales, formativas, culturales y turísticas.
A su juicio, la falta de un tren directo reduce la competitividad del sureste frente a otros territorios con mejores conexiones ferroviarias. También dificulta los desplazamientos diarios de quienes estudian o trabajan en Madrid y limita la captación de inversiones y visitantes.
Además, los responsables municipales han subrayado que existen alternativas inmediatas para restablecer el enlace. Han citado la propuesta de la Cátedra de Movilidad Sostenible de la Universidad Politécnica de Cartagena, que ha planteado un servicio directo Cartagena-Madrid de unas cuatro horas.
Esa propuesta prevé ocho frecuencias diarias utilizando trenes híbridos ya disponibles en el mercado. De este modo, se podría recuperar la conexión directa mientras se completan las obras de modernización y electrificación de la línea, han señalado.
Servicio público garantizado
Los regidores han pedido al Ministerio que restablezca el servicio cuanto antes y que detalle por escrito la fecha de reapertura. También reclaman que se concrete el operador responsable y las condiciones en que se prestará el servicio.
Han exigido, además, que la vuelta del tren no dependa solo de las decisiones comerciales de las empresas operadoras. Aseguran que debe garantizarse como servicio público esencial en el corredor.
Defienden un tren directo y sin trasbordos, con tiempos de viaje competitivos frente a otros modos de transporte. Reclaman también frecuencias útiles para los desplazamientos diarios y paradas en los principales municipios del recorrido.
Por último, los alcaldes han exigido que la duplicación y la electrificación de la línea cuenten con dotación específica en los Presupuestos Generales del Estado. Reclaman plazos concretos de ejecución y que no se demore la electrificación hasta 2040.
El PP de Cartagena ha subrayado que esta reivindicación no se limita a los cuatro ayuntamientos. Asegura que es una demanda compartida a lo largo de todo el trazado ferroviario.
Según ha indicado, la reclamación cuenta con el apoyo de asociaciones de usuarios, plataformas ciudadanas, organizaciones empresariales y sindicatos. El objetivo es que el corredor recupere un enlace ferroviario considerado estratégico para el desarrollo de la zona.
Esta iniciativa será llevada al Pleno del Ayuntamiento de Cartagena. Los populares buscan así recabar el respaldo formal de todos los grupos municipales a la reapertura de la línea y a la mejora de la conexión con Madrid.
En paralelo, los responsables municipales también se han pronunciado sobre la línea ferroviaria de mercancías de alta capacidad que Adif está ultimando. Este corredor enlazará la estación de Nonduermas con Madrid y tendrá ramificaciones hacia Portugal y Navarra.
Han defendido que ese nuevo trazado incluya una parada en Albacete. Consideran que la capital albaceteña está llamada a convertirse en nudo de enlace con Madrid por un lado y con Portugal por otro.
Según han planteado, contar con una parada en esta línea de mercancías permitiría a Albacete optar en el futuro a consolidarse como centro logístico. Entienden que este papel reforzaría el peso económico del corredor y mejoraría la competitividad de toda la zona.
