Los maquinistas de Ouigo han convocado seis jornadas de huelga entre finales de octubre y principios de diciembre, coincidiendo con los puentes de Todos los Santos, la Almudena y la Constitución, lo que puede alterar los planes de miles de viajeros de alta velocidad en 15 provincias, incluida la Comunitat Valenciana.
El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (Semaf) ha formalizado una convocatoria de huelga legal para todo el personal de conducción de la operadora francesa. El paro está llamado a ser secundado por unos 100 maquinistas, que son quienes conducen los trenes de Ouigo en España.
Según ha detallado la organización sindical, habrá paros de 24 horas los días 30 de octubre y 2 de noviembre. Además, se han convocado paros parciales los días 6 y 9 de noviembre, y 4 y 8 de diciembre, en dos franjas horarias: de 06.00 a 12.00 y de 18.00 a 23.59 horas.
Estos paros afectarían a servicios de alta velocidad con origen y destino en 15 provincias. Entre ellas figuran Madrid, Barcelona, Tarragona y varias de especial interés para los lectores de elperiódicodemurcia.com, como Valencia, Alicante, Elche y Murcia. También se verían potencialmente afectados los viajeros de Zaragoza, Albacete, Cuenca, Valladolid, Segovia, Sevilla, Málaga y Córdoba.
Origen del conflicto laboral
Semaf ha explicado que esta movilización es, en sus palabras, la ‘respuesta directa a los reiterados y sistemáticos incumplimientos por parte de la dirección de la empresa sobre las disposiciones pactadas y recogidas en su convenio colectivo vigente’. El sindicato sostiene que la compañía no está respetando varios aspectos del acuerdo laboral firmado.
La organización sindical ha subrayado que la huelga está ‘provocada exclusivamente por la inacción de la compañía‘, a la que responsabiliza de que se haya llegado a este escenario de seis días de paros. A su juicio, la dirección no ha corregido las prácticas que cuestiona la plantilla de conducción.
Semaf ha señalado que ‘la principal motivación de esta huelga radica en la vulneración de derechos que comprometen gravemente tanto la salud laboral como la conciliación de los profesionales que conforman la plantilla de conducción, compuesta por cerca de un centenar de trabajadores’. Considera que las condiciones actuales afectan al descanso y a la vida personal de los maquinistas.
El secretario general de Semaf, Diego Martín Fernández, ha afirmado que no pueden ‘seguir tolerando que Ouigo convierta la excepción en la norma‘. Con esta expresión se ha referido a la ‘continua imposición de turnos que exceden la jornada ordinaria legal’.
Según Martín Fernández, ‘la empresa está subsidiando sus propias carencias organizativas a costa del descanso, de la salud y del tiempo libre de nuestros profesionales, negándose a establecer cuadrantes justos o a compensar los excesos que ellos mismos generan’. El sindicato vincula así la protesta a una reclamación de organización más equilibrada del trabajo.
Tres frentes de conflicto
Semaf sitúa el origen del conflicto en tres grandes áreas que, según denuncia, muestran un ‘desprecio’ por la normativa pactada. La primera tiene que ver con el impacto en la fatiga. El sindicato habla de ‘impacto directo sobre la fatiga del trabajador debido a las jornadas excesivas y al abuso de los turnos de disponibilidad sin compensar debidamente las horas extras generadas’.
En segundo lugar, la organización sindical advierte de un ‘ataque frontal’ a la conciliación familiar. Desde Semaf apuntan a la ‘imposición de graves obstáculos para el disfrute efectivo de las vacaciones o la obligación de realizar pernoctaciones prolongadas e injustificadas fuera del lugar de residencia’. Estas condiciones, remarcan, dificultan organizar la vida familiar.
Por último, el sindicato censura una ‘flagrante falta de equidad organizativa’. Critica, además, la ‘opacidad en la asignación de los turnos y la negativa de la empresa a computar como tiempo de trabajo las labores previas y posteriores indispensables para iniciar o finalizar un servicio’. Se trata de tareas necesarias, como preparativos antes de la salida o comprobaciones al finalizar el trayecto.
Desde la sección sindical de Semaf en Ouigo insisten en que el objetivo de los paros es que la empresa cumpla ‘de forma íntegra y efectiva’ el convenio que firmó. Exigen también el ‘cese inmediato’ de las programaciones irregulares y la apertura de una mesa de negociación real para abordar todas estas cuestiones.
Semaf ha advertido de que, ‘de no producirse un cambio drástico en la postura y en las prácticas de Ouigo, la alta velocidad española se enfrentará a un otoño de alta conflictividad en las vías‘. Con esta advertencia, el sindicato deja abierta la puerta a nuevas acciones si no se alcanzan acuerdos.
La respuesta de Ouigo
Ouigo ha defendido públicamente su actuación y ha asegurado que muestra su ‘completo respeto’ al ejercicio del derecho de huelga. La empresa ha querido dejar claro que asume este escenario dentro del marco legal.
‘La compañía respeta del mismo modo el convenio colectivo de empresa en todas y cada una de las condiciones laborales pactadas en él, convenio firmado en 2024 para todos los empleados’, ha afirmado la operadora. Según sostiene, cumple los términos recogidos en ese acuerdo.
La empresa ha añadido que, en aquellos aspectos del convenio en los que existen diferencias interpretativas, ‘estas se han venido abordando con la representación de los trabajadores en un diálogo continuado, con la intención de llegar a acuerdos’. Ouigo defiende que ya existe un canal de negociación abierto.
Además, la operadora ha asegurado que ‘respeta cualquiera de los aspectos que en la legislación laboral se ocupan de la salud laboral de sus empleados’. Con esta afirmación responde a las críticas sindicales sobre fatiga y riesgos para el bienestar de la plantilla.
‘ Siguiendo con este espíritu, Ouigo permanece totalmente dispuesta a continuar estas conversaciones en los próximos días para alcanzar un acuerdo satisfactorio para ambas partes’, ha subrayado la compañía. De este modo, la empresa se muestra abierta a seguir negociando para evitar un conflicto prolongado que afecte a los usuarios de sus trenes.
